Fiat Ulysse 2.0 Turbo - Renault Espace 2.0
ΑΛΛΑΖΕΙ O _ΧΑΡΤΗΣ_
O πρώτος διδάξας, το γαλλικό Espace της Renault, ο
πρωτοπόρος της κατηγορίας των πολυμορφικών, θεωρείται
το σημείο αναφοράς και η βάση για κάθε αντιγραφή που
ακολούθησε.
Σήμερα, αντιμετωπίζει εκτός των άλλων και την ενωμένη
προσπάθεια των γκρουπ Fiat και PSA.
To Fiat Ulysse είναι το πρώτο monovolume αυτής της
συνεργασίας που έρχεται στην ελληνική αγορά στην πολύ
ενδιαφέρουσα έκδοση με τον δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο
κινητήρα.
OTAN παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το Εσπάς πρώτης γενιάς, ο
ειδικός Τύπος το υποδέχτηκε με ενθουσιώδη σχόλια, καθώς εκείνο
το αεροδυναμικό ενός όγκου, πεντάπορτο αυτοκίνητο, έφερνε έναν
_άλλο αέρα_ και επαναπροσδιόριζε τη χρήση του επιβατικού
αυτοκινήτου.
Αντίστοιχα, το καταναλωτικό κοινό -αξιωματικά δύσπιστο
απέναντι στις ριζοσπαστικές αλλαγές- το δέχτηκε καλά και
πάντως πολύ καλύτερα απ_ ό,τι οι ανταγωνιστές/κατασκευαστές.
Για χρόνια, οι υπόλοιποι του χώρου _έκαναν ότι δεν ήξεραν_ τη
νέα κατηγορία που δημιούργησε στην Ευρώπη η Ρενό, έως ότου
βέβαια οι Ιάπωνες άρχισαν να εμφανίζουν τις δικές τους
αντίστοιχες -και καθόλου ευκαταφρόνητες- λύσεις.
Σήμερα, τα πράγματα εμφανίζονται σαφώς διαφορετικά. H
Ρενό έχει εδώ και καιρό παρουσιάσει το Εσπάς δεύτερης
γενιάς, η Τογιότα, η Νισάν και η Μιτσουμπίσι έχουν
καθιερωθεί ήδη στο χώρο, ενώ δυναμικά αρχίζουν πλέον
να εμφανίζονται κοι οι υπόλοιποι Ευρωπαίοι.
H Φίατ και το γκρουπ Πεζό Σιτροέν μέσα από ένα κοινό πρόγραμμα
ανάπτυξης έχουν εδώ και λίγους μήνες στις αγορές της Ευρώπης
τέσσερα διαφορετικά αυτοκίνητα σε ό,τι αφορά τα λογότυπα και
τις λεπτομέρειες, στην ουσία ένα και μοναδικό που κατά
περίπτωση μεταμορφώνεται.
O Οδυσσέας της Φίατ είναι το πρώτο που εισήχθη στην ελληνική
αγορά, κάτι που σε ό,τι αφορά τον ανταγωνισμό με τις άλλες
τρεις εταιρίες τής δίνει ασφαλώς ένα συγκριτικό πλεονέκτημα.
Το πράσινο αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε ελάχιστα χιλιόμετρα
στο οδόμετρο, ήταν εξοπλισμένο καλά και, το κυριότερο, διέθετε
έναν υπερτροφοδοτούμενο δίλιτρο κινητήρα (γαλλικό κι όχι
ιταλικό) που θεωρητικά το έκανε ιδιαίτερα συμφέρουσα λύση.
Απέναντί του τοποθετήσαμε το λευκό δίλιτρο Εσπάς δεύτερης
γενιάς της ελληνικής αντιπροσωπείας, αναρωτώμενοι για το πόσο
ανταγωνιστικός παραμένει αυτός ο πιονιέρος μιας κατηγορίας η
οποία βρίσκεται σε άνοδο σε όλη την Ευρώπη.
ΑΜΑΞΩΜΑΤΑ-ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΙ ΧΩΡΟΙ
Με την πρώτη ματιά γίνεται εμφανές για τον παρατηρητή ότι τα
δύο αυτοκίνητα ακολουθούν το καθένα το δικό του δρόμο. Ασφαλώς
και τα δύο μοιάζουν, καθώς έχουν αμάξωμα ενός όγκου και πέντε
πόρτες, από κει και πέρα όμως οι επιμέρους λύσεις -που
καθορίζουν τελικά και τον χαρακτήρα τους- είναι διαφορετικές.
Το Εσπάς, για παράδειγμα, διαθέτει έναν εντυπωσιακό πρόβολο
εμπρός και τέσσερις πόρτες που ανοιγοκλείνουν με τον κλασικό
τρόπο των επιβατικών αυτοκινήτων, ενώ ο νεοφερμένος Οδυσσέας
εμφανίζεται με πιο _μαζεμένες_ διαστάσεις, μικρούς προβόλους
εμπρός-πίσω και δύο από τις τέσσερις πόρτες του να είναι
συρόμενες. Αμφότερα τα αυτοκίνητα δείχνουν σύγχρονα και με
καλή αεροδυναμική, θα πρέπει δε να παραδεχτούμε ότι το γαλλικό
Εσπάς, παρά τα χρόνια του, εξακολουθεί να είναι μια σύγχρονη
κατασκευή με αποδεκτό και εντυπωσιακό σχήμα.
Περνώντας στο εσωτερικό, τις εντυπώσεις κλέβει η ιταλική
(καλύτερα η ιταλογαλλική κατασκευή). Εντυπωσιακό ταμπλό,
άριστα υλικά, υψηλή σε γενικές γραμμές εργονομία και επίπεδο
εξοπλισμού που ξεπερνά κατά πολύ τα δεδομένα των συμβατικών
επιβατικών αυτοκινήτων. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο της δοκιμής
μας ήταν η έκδοση με τα διπλά -σε τρεις σειρές-
καθίσματα/πολυθρόνες, εκ των οποίων αυτά του οδηγού-συνοδηγού
μπορούν να περιστραφούν γύρω από τον άξονά τους, μετατρέποντας
έτσι ένα μέρος του εσωτερικού χώρου σε -χωρίς_ τραπεζάκι-
σαλόνι.
Τα καθίσματα μπορούν εύκολα να αφαιρεθούν αυξάνοντας κατά
βούληση τους χώρους φόρτωσης, καθώς ο _κανονικός_ χώρος
αποσκευών πίσω από τα τελευταία καθίσματα είναι απλώς
ικανοποιητικός, όχι όμως αρκετός για να φιλοξενήσει τις
αποσκευές 6 ατόμων.
Το ίδιο ισχύει σε μεγαλύτερο μάλιστα βαθμό για το Εσπάς. O
πίσω χώρος για τις αποσκευές είναι μικρός (250 λίτρα έναντι
340 του Φίατ) δεν διαθέτει μάλιστα το συνηθισμένο
_καπάκι-εταζέρα_, όπως άλλωστε τέτοιο _χρησιμότατο_ μαραφέτι
δεν υπάρχει ούτε στον Οδυσσέα.
Και για τα δύο αυτοκίνητα λοιπόν είναι μειονέκτημα το γεγονός
ότι δεν μπορείς να εγκαταλείψεις μέσα στο αυτοκίνητο ούτε καν
μία πλαστική σακούλα.
Με συνολικό μήκος 4,429 χλστ. το Εσπάς είναι ελαφρώς μικρότερο
από τον Οδυσσέα (4,454 χλστ) αλλά αυτό δεν είναι καθόλου
εντυπωσιακό, αν και το Εσπάς είναι αυτό που δείχνει
μεγαλύτερο.
Το εντυπωσιακό, είναι η διαφορά μεταξονίου ανάμεσα στα δύο
αυτοκίνητα κάτι που εκτός από την οδική συμπεριφορά επηρεάζει
και τον εσωτερικό διαθέσιμο χώρο.
O Οδυσσέας λοιπόν έχει διαθέσιμο μήκος ανάμεσα στους δύο
άξονες 2,824 χλστ. έναντι 2,580 χλστ. -μόνο- του σχεδόν
ισομήκους Εσπάς.
Το δεύτερο, υστερεί και σε ό,τι αφορά το πλάτος και το ύψος,
οι διαφορές όμως εδώ είναι ελάχιστες άρα αμελητέες πρακτικά.
Περισσότερος χώρος λοιπόν -θεωρητικά- για το καινούριο Φίατ,
κάτι που ισχύει και στην πράξη, αυτό άλλωστε ήταν ένα από τα
βασικά ζητούμενα στη σχεδίαση του αυτοκινήτου. Το Εσπάς,
βλέπετε, για μία ακόμη φορά λειτούργησε ως σημείο αναφοράς.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ-ΜΗΧΑΝΙΚΑ MEPH
Κινητήρας ατμοσφαιρικός και τοποθετημένος στο διαμήκη άξονα
του αυτοκινήτου στην περίπτωση του Εσπάς, υπερτροφοδοτούμενος
και εγκάρσια τοποθετημένος αυτός του Οδυσσέα. H καταγωγή τους
όμως είναι κοινή, καθώς ο κινητήρας των 147 ίππων που κινεί το
ιταλικό αυτοκίνητο δεν είναι άλλος από τον κινητήρα της_
Σιτροέν που τοποθετείται στην XM τούρμπο.
Απέναντι όμως στους 147 του Οδυσσέα, το Εσπάς αντιπαραθέτει
μόλις 105 ίππους, τιμή η οποία ακόμη και με τα δεδομένα των
συμβατικών επιβατικών πρέπει να θεωρηθεί μέτρια. Πόσο μάλλον
όταν αποτελεί την κινητήρια δύναμη σε ένα όχημα που ζυγίζει
1.320 κιλά.
Μια και αναφερόμαστε σε βάρη θα πρέπει να σημειώσουμε ότι ο
Οδυσσέας είναι ακόμη βαρύτερος, φτάνοντας τα 1.650 κιλά και
βέβαια η κατάσταση σώζεται από την παραπάνω απόδοση που δίνει
το τούρμπο.
H επιλογή λοιπόν του _light_ υπερτροφοδότη από τους Ιταλούς
αξίζει συγχαρητήρια.
Κι εδώ ας ανοίξουμε μια παρένθεση για να πούμε κάτι που
θέλουμε να γράψουμε από καιρό: έχοντας οδηγήσει το τελευταίο
διάστημα αρκετά επιβατικά με κινητήρες εξοπλισμένους με
_ελαφρύ_ (δεν είναι ίσως και πολύ δόκιμος ο όρος) τούρμπο,
αναρωτιόμαστε μήπως τελικά αυτή είναι μια καλή και φτηνή λύση
στο πρόβλημα της αξιοπρεπούς μετακίνησης που αντιμετωπίζουν
πολλά δίλιτρα.
Τώρα μάλιστα που το βάρος των αυτοκινήτων λόγων μέτρων
παθητικής ασφάλειας έχει αυξηθεί σημαντικά. Παρένθεσης τέλος
και ξαναγυρνάμε στα λοιπά μηχανικά μέρη των δύο αυτοκινήτων.
Τα δύο προσθιοκίνητα αυτοκίνητα έχουν ενσωματωμένα τα
συγκροτήματα κιβωτίου/διαφορικού τα δε πρώτα είναι χειροκίνητα
με 5 σχέσεις.
Οι τεχνικοί της Ρενό έχοντας ως δεδομένη την ιπποδύναμη του
κινητήρα, εξοπλίζουν το Εσπάς με ένα μάλλον κοντό -ιδίως στις
τρεις πρώτες σχέσεις του- κιβώτιο. Στην περίπτωση του Οδυσσέα,
όπου οι 147 ίπποι είναι αρκετοί, το κιβώτιο είναι μακρύτερο σε
όλες τις σχέσεις. Διαφοροποίηση υπάρχει και στις τελικές
σχέσεις μετάδοσης των δύο αυτοκίνητων, οι οποίες είναι
αντιστρόφως ανάλογες με τις σχέσεις των κιβωτίων. Μακριά
δηλαδή τελική σχέση για το Εσπάς και πιο κοντή για τον
Οδυσσέα.
Σε ό,τι αφορά τις αναρτήσεις των αυτοκινήτων, εδώ ίσως
φαίνεται περισότερο από οπουδήποτε αλλού η διαφορά ηλικίας που
χωρίζει τις δύο κατασκευές. Το Εσπάς διαθέτει διπλά ψαλίδια
εμπρός (λύση που δεν συνηθίζεται πλέον σε επιβατικά) ελικοειδή
ελατήρια και αντιστρεπτική δοκό. Πίσω η ανάρτηση στηρίζεται σε
έναν ημιάκαμπτο άξονα που συνδυάζεται με ράβδο Πανάρ,
υστερούντες βραχίονες και ελικοειδή ελατήρια.
O Οδυσσέας από την άλλη, χρησιμοποιεί γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός,
συνδυασμένα με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική δοκό. Πίσω,
υπάρχουν διαμήκεις ράβδοι ένας άξονας στρέψης, ελατήρια και
αντιστρεπτική δοκός.
Τα φρένα στην περίπτωση του Εσπάς είναι αεριζόμενοι δίσκοι
εμπρός και απλοί πίσω με στάνταρ το σύστημα ABS.
Ίδιο περίπου σύστημα έχει και ο Οδυσσέας, μόνο που εδώ δεν
υπάρχουν αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός.
Τέλος τα συστήματα διεύθυνσης είναι και στα δύο αυτοκίνητα με
υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα.
ΑΠΟΔΟΣΗ-ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ-ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Ελάχιστα μέτρα κίνησης στο τιμόνι του Οδυσσέα αρκούν για να
εντυπωσιαστείς πραγματικά από τον τρόπο που το βαρύ αυτοκίνητο
κινείται στο δρόμο.
Οι 147 ίπποι _φαίνονται_ από την πρώτη κιόλας στιγμή καθώς το
αυτοκίνητο επιταχύνει _σβέλτα_ και με έναν άμεσο τρόπο που
σαφώς δεν περιμέναμε από ένα monovolume. Καμία σχέση με ό,τι
είχαμε δοκιμάσει παλιότερα, για παράδειγμα τα Βόγιατζερ της
Κράισλερ με τους_ 99 ίππους (από 2,5 λίτρα) ή ακόμη και από το
Πρέβια της Τογιότα με τους 132 ίππους.
Αυτός ο _μεταφορέας ανθρώπων_ της Φίατ κινείται πραγματικά
γρήγορα σε βαθμό μάλιστα που να εντυπωσιάσει και τον δοκιμαστή
μας με τις αγωνιστικές καταβολές και τον φρενήρη -συνήθως-
ρυθμό του.
Επεξηγώντας αυτή την αίσθηση (η οποία επιβεβαιώθηκε και από
τις μετρήσεις με τα ηλεκτρονικά μας μαραφέτια) θα πρέπει να
σημειώσουμε ότι η είσοδος του τούρμπο γίνεται με ομαλό τρόπο
κυρίως στις μεσαίες στροφές, εκεί δηλαδή που χρειάζεσαι
συνήθως τη δύναμη για να επιταχύνεις, να προσπεράσεις και να
φύγεις μακριά από το κονβόι.
Στις υψηλές στροφές, κατ_ επιλογή του εργοστασίου, η είσοδος
του τούρμπο είναι μάλλον ανεπαίσθητη, αφήνοντας στην ουσία τον
δίλιτρο κινητήρα να λειτουργεί ατμοσφαιρικά. ?λλωστε αυτό
γίνεται φανερό καθώς η δύναμη του κινητήρα είναι μειωμένη
στους υψηλούς ρυθμούς περιστροφής του κινητήρα, όταν ήδη όμως
ο στόχος έχει επιτευχθεί και το αυτοκίνητο κινείται γρήγορα.
Στο να κινείσαι από σβέλτα έως πραγματικά γρήγορα με τον
Οδυσσέα, διευκολύνεσαι και από τον μικρό εύχρηστο επιλογέα,
που τώρα πια δεν_ ξεφυτρώνει από το δάπεδο, αλλά ψηλά, στη
μέση του ταμπλό.
H λύση είναι έξυπνη και τα πράγματα θα ήταν ακόμη καλύτερα αν
ο επιλογέας δεν _σκάλωνε_ μερικές φορές στα κατεβάσματα από 3η
στην 2α.
Κατά τα λοιπά, η θέση οδήγησης είναι καλή, όχι όμως ιδανική
καθώς το τιμόνι _στέκει_ σε μάλλον οριζόντια θέση. O
συμπλέκτης είναι ελαφρύς και προοδευτικός, η ορατότητα άριστη
προς κάθε κατεύθυνση, η φωτεινότητα του εσωτερικού χώρου πολύ
καλή.
Το μόνο που θα ενοχλήσει ίσως τους ψηλούς οδηγούς είναι το
μικρό σχετικά ύψος του παρμπρίζ, κάτι που όμως συνηθίζεται. H
λύση αυτή αποτελεί συνειδητή επιλογή των σχεδιαστών
προκειμένου να μην αναπτύσσεται το καλοκαίρι το λεγόμενο
φαινόμενο του θερμοκηπίου.
Μοναδικό πρόβλημα εργονομίας (όχι ασφαλώς σοβαρό) είναι το
γεγονός ότι κάποιες στιγμές στην επιλογή της 1ης ή στις
αλλαγές από 2α σε 3η ή από 4η σε 5η, το χέρι του οδηγού μαζί
με τον επιλογέα σπρώχνει_ και τον διακόπτη των καθαριστήρων ο
οποίος βρίσκεται πολύ κοντά του. Μικρό το κακό...
Στην αντιπαράθεση με τον νεοφερμένο Οδυσσέα, το κλασικό Εσπάς,
δεν τα καταφέρνει άσχημα. Με το εντυπωσιακά μεγάλο και_ βαθύ
παρμπρίζ του, τους εξωτερικούς -διαστημικούς στην εμφάνιση-
καθρέπτες και την ιδιόρρυθμη σχεδίαση του ταμπλό, το γαλλικό
αυτοκίνητο καταφέρνει να είναι σύγχρονο και ανταγωνιστικό.
Σαφώς διαθέτει χειρότερη θέση οδήγησης, ένα συμπλέκτη
ασυνήθιστα βαρύ που κάνει το αριστερό πόδι του οδηγού να
υποφέρει ιδίως στην οδήγηση μέσα στην πόλη, και έναν επιλογέα
με μέτρια αίσθηση και σφιχτές διαδρομές. Παρ_ όλα αυτά όμως
εξακολουθεί να είναι ένα ελκυστικό επιβατικό. Όμως καθώς η
εξέλιξη δεν κρύβεται, υπολείπεται του Φίατ στην ευκολία
χειρισμών και στη φιλικότητα απέναντι στους χρήστες-επιβάτες.
Κυρίως όμως υπολείπεται στην ευρυθμία και την απόδοση του
κινητήρα.
O ατμοσφαιρικός δίλιτρος είναι θορυβώδης, _ράθυμος_ να
λειτουργήσει στις μεσαίες και υψηλές στροφές και βεβαίως οι
105 ίπποι που αποδίδει καταφέρνουν να κινούν απλώς σβέλτα το
αυτοκίνητο.
Μερικά ακόμη υπέρ λοιπόν για τον Οδυσσέα, στα οποία θα πρέπει
να προσθέσουμε κι ένα επιπλέον πολύ σημαντικό: αυτό το Φίατ
περνά με εκπληκτικό τρόπο τις λακούβες και τις εν γένει
ανωμαλίες των δρόμων. H ανάρτηση αποσβένει και φιλτράρει τα
πάντα, στο εσωτερικό δεν περνά τίποτε, δεν ακούγεται τίποτε,
οι επιβάτες μένουν άνετοι και ξεκούραστοι ακόμη και στο
χειρότερο δρόμο. Δεν θα ήταν ίσως υπερβολή αν λέγαμε ότι ο
Οδυσσέας είναι σήμερα το καλύτερα κατασκευασμένο Φίατ και τα
εύσημα δεν ανήκουν μόνο στην Ιταλία, αλλά και στη Γαλλία, απ_
όπου άλλωστε προέρχονται και οι λύσεις.
Το ότι έχουν βάλει καθοριστικά το χεράκι τους οι Γάλλοι της
Πεζό/Σιτροέν είναι προφανές και από το γεγονός ότι στο
εσωτερικό του αυτοκινήτου, ιδίως στο ταμπλό και τον πίνακα
οργάνων, τα πάντα σχεδόν έχουν γαλατική προέλευση.
Ένας τομέας στον οποίο πολλά όφειλε και οφείλει το γαλλικό
Εσπάς, είναι η οδική του συμπεριφορά. Στρίβει όπως ένα καλό
γαλλικό προσθιοκίνητο, επιβραδύνει αποτελεσματικά, ταξιδεύει
όπως ένα καλό συμβατικό επιβατικό κι αυτό ανεξάρτητα αν
μεταφέρει δύο ή επτά επιβάτες.
Στη δίλιτρη έκδοση που είχαμε στη διάθεσή μας τα πάντα
εξελίσσονταν ομαλά στο δρόμο.
H αδυναμία του κινητήρα να επιταχύνει γρήγορα το αμάξωμα είναι
βέβαια δεδομένη, από την άλλη το αυτοκίνητο είναι άνετο,
παίρνει σχετικά μεγάλες κλίσεις στις στροφές, εμφανίζει
ελάχιστη υποστροφή και φρενάρει πάντοτε αποτελεσματικά, χωρίς
να χρειάζεται το καλό ABS, το οποίο επεμβαίνει σπάνια. Οι
αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι αμελητέοι, η κατευθυντικότητα
άριστη και η απάθεια στους πλευρικούς ανέμους παραδειγματική.
Μοναδικό πρόβλημα (όχι τόσο έντονο εδώ όσο στην κίνηση μέσα
στην πόλη) ο πολύ βαρύς συμπλέκτης και η θέση οδήγησης.
O νεοφερμένος Οδυσσέας, από την πλευρά του, οδηγείται σαφώς
πιο εύκολα και γρήγορα μέσα στην πόλη, ενώ έξω απ_ αυτή, τα
πράγματα είναι κόμη καλύτερα. H κατευθυντικότητα είναι καλή, η
ανάρτηση υποδειγματική και με τυπικά γαλλική συμπεριφορά, ενώ
θετική εντύπωση προκαλεί και η άριστη μόνωση στο διαμέρισμα
του κινητήρα. O τελευταίος, δεν ακούγεται ούτε και σε οριακούς
ρυθμούς περιστροφής.
Το μόνο που θα ενοχλήσει οδηγό και επιβάτες είναι οι
αεροδυναμικοί θόρυβοι που στις υψηλές ταχύτητες είναι και
αρκετοί (προερχόμενοι κυρίως από τις εμπρός κολόνες) και
ενοχλητικοί.
Σε σχέση με το Εσπάς, ο Οδυσσέας είναι περισσότερο υποστροφικό
αυτοκίνητο, κάτι που οφείλεται κυρίως στη μεγαλύτερη δύναμη
του κινητήρα. Αν και ο υπερτροφοδότης έχει ομαλή είσοδο
λειτουργίας, η παραπάνω δύναμη στους εμπρός τροχούς είναι
εμφανής και η υποστροφή δεδομένη αλλά πάντοτε απόλυτα και
εύκολα ελεγχόμενη. Το ελαφρύ και σαφές σύστημα διεύθυνσης και
τα καλά φρένα συμβάλλουν στο να αισθάνεται και το κυριότερο να
είναι ασφαλής ο οδηγός, ο οποίος επιπλέον γνωρίζοντας ότι κάτω
από το δεξί του πόδι υπάρχει διαθέσιμη δύναμη, μερικές φορές
μπορεί να το ευχαριστηθεί κιόλας, οδηγώντας ένα αυτοκίνητο με
ρυθμούς μάλλον αταίριαστους για το χαρακτήρα του.
Τοποθετώντας τα Κορεβίτ στον Οδυσσέα, οι τιμές που καταγράψαμε
απλώς επιβεβαίωσαν την αίσθηση των δοκιμαστών μας.
Το βαρύ αυτοκίνητο επιταχύνει από 0-100 χλμ/ώρα σε 10,4__ τιμή
πολύ καλή ακόμη και για τα γρήγορα δίλιτρα της κατηγορίας των
συμβατικών οικογενειακών.
Τα 0-400 καλύπτονται επίσης σε 17,4__ (ταχύτητα 130.6 χλμ/ώρα)
ενώ το χιλιόμετρο σε 31,9__ κι όταν το αυτοκίνητο έχει ήδη
163.7 χλμ./ώρα.
H τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου ξεπερνά ελαφρώς τα 197
πραγματικά χλμ./ώρα, ενώ αντίστοιχα καλές είναι κι οι
επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ). Με την 3η στο κιβώτιο η
επιτάχυνση 80-110 έρχεται σε 5,2__ με 4η σε 6,8__ ενώ με 5η τα
110-130 καλύπτονται σε 7,4__.
Σε αντιδιαστολή το σαφώς αργότερο Εσπάς χρειάζεται 13,0__ για
τα 0-100 χλμ./ώρα 18,7 (117 χλμ./ώρα) για τα 0-400 μ και 35,1
για να καλύψει από στάση το χιλιόμετρο, έχοντας στην περιοχή
αυτή 144,6 χλμ./ώρα.
H πραγματική τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου φτάνει τα 170
χλμ./ώρα.
Σημαντικές διαφορές (υπέρ του Φίατ) καταγράφονται και στις
επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ). Με την 3η στο κιβώτιο το
Εσπάς _ανεβαίνει_ από τα 80 στα 110 χλμ./ώρα σε 7,1__ με την
4η σε 10,6__ ενώ με την 5η επιταχύνει από τα 110 στα 130
χλμ./ώρα σε 13,1__.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
H υπεροχή του Εσπάς στον τομέα αυτόν είναι απόλυτη και μάλλον
σημαντική, καθώς ο ατμοσφαιρικός δίλιτρος κινητήρας
εμφανίζεται λιγότερο βενζινοβόρος σε όλες τις περιπτώσεις. H
μέση διαφορά των δύο αυτοκινήτων αγγίζει τα τα 3,5 λίτρα
αμόλυβδης βενζίνης για κάθε 100 χλμ. κίνησης, καθώς η μέση
κατανάλωση του Οδυσσέα είναι 17,3 λίτρα/100 χλμ. ενώ του Εσπάς
14,2 λίτρα.
Με δεδομένα τα ρεζερβουάρ (80 λίτρα για το Φίατ και 77 για το
Ρενό) η θεωρητική αυτονομία φτάνει τα 730 και τα 820 χλμ.
αντίστοιχα.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
H γαλλική κατασκευή της Ρενό φαίνεται ότι μετά από πολλά
χρόνια κυριαρχίας _βρήκε το_ δάσκαλό της_.
Το νέο ενός όγκου Φίατ είναι ένα καλύτερο συνολικά αυτοκίνητο
από το Εσπάς και με δεδομένο το γεγονός ότι το τελευταίο
_στέκεται ακόμη πολύ ψηλά_, πρέπει να θεωρείται ακόμη
μεγαλύτερη η επιτυχία του Οδυσσέα.
Οι Ιταλοί -μέσα από τη συνεργασία με τους Γάλλους του γκρουπ
PSA, κατάφεραν να δώσουν στο ευρωπαϊκό κοινό έναν _μεταφορέα
ανθρώπων_ που όχι απλώς δεν έχει να ζηλέψει τίποτε από ένα
συμβατικό επιβατικό, τουναντίον, είναι καλύτερο από τα
περισσότερα σε όλους τους τομείς.
?ριστη ποιότητα κατασκευής, ικανοποιητικοί χώροι και τυπική
διαρύθμιση στο εσωτερικό που ικανοποιεί τους πάντες, καλή
οδική συμπεριφορά και το κυριότερο επιδόσεις που συμβαδίζουν
επιτέλους με το πραγματικό νόημα της ενεργητικής ασφάλειας,
κάτι που κοντεύουμε να το ξεχάσουμε σήμερα.
Μια πρόσθετη επιτυχία την οποία θα πρέπει να χρεώσουμε στην
ελληνική Φίατ είναι και το γεγονός ότι πρώτη από τους τρεις
ακόμη που συμμετέχουν στο πρόγραμμα (Λάντσια, Πεζό, Σιτροέν)
έφερε το αυτοκίνητο στην Ελλάδα.
Από την άλλη, το Εσπάς σ_ αυτή την αντιπαράθεση μπορεί να
βγαίνει χαμένο, ακόμη κι έτσι όμως συνεχίζει να πιστοποιεί την
κλάση του. Παραμένει πάντοτε ο πρώτος διδάξας και σαν τέτοιος
έχει το προνόμιο να κρατά μερικά μοναδικά στοιχεία που
συγκινούν το αγοραστικό κοινό αυτής της κατηγορίας. Το γεγονός
είναι πάντως ότι ο χάρτης αυτής της κατηγορίας των αυτοκινήτων
ενός όγκου αλλάζει πια ουσιαστικά._4Τ.
ΥΠΕΡ
FIAT ULYSSE
Αισθητικά αποδεκτό αμάξωμα
Καλοί εσωτερικοί χώροι
Πολύ καλή ποιότητα κατασκευής
Υψηλή απόδοση κινητήρα
Πολύ καλές επιδόσεις
Πολύ καλή οδική συμπεριφορά
Υψηλό επίπεδο εξοπλισμού
RENAULT ESPACE
Αισθητικά αποδεκτό, σύγχρονο αμάξωμα
Καλοί εσωτερικοί χώροι
Πολλαπλές δυνατότητες ταξινόμησης του εσωτερικού χώρου
Πολύ καλή οδική συμπεριφορά
Υψηλό επίπεδο εξοπλισμού
KATA
FIAT ULYSSE
Αεροδυναμικοί θόρυβοι στις υψηλές ταχύτητες
Επιλογέας με μεγάλες διαδρομές και σχετική ασάφεια
Χειροκίνητο άνοιγμα των μεσαίων παραθύρων
Απουσία καλύμματος στο χώρο αποσκευών
RENAULT ESPACE
Ιδιαίτερα βαρύς συμπλέκτης
Θέση οδήγησης
Μέτριες επιδόσεις
Θορυβώδης κινητήρας στις υψηλές στροφές
Απουσία καλύμματος στο χώρο αποσκευών